首頁--丹東KS系列跨越式伸縮縫廠家直銷2022已更新(今日/資訊）

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我們能使用采用小型龍門架配合手拉葫蘆(倒鏈)吊運,將伸縮縫吊入槽內。用2m直尺找平，保證與路線橫向坡度一致，預防橋頭跳車現象，若與橫向坡度不一致，采用千斤頂進行調整。伸縮縫固定用14#槽鋼，鉛絲吊。嚴格控制高程，符合要求后，再將伸縮縫裝置與預埋筋焊接，采用對稱焊接，注意鋼筋的安裝操作順序。焊接時嚴格按照總監辦下發文件執行。不得在“毛勒縫”的型鋼上焊接。焊接后，開鎖時間安排在氣溫20℃±5℃，在上午或下午進行，否則進行溫度糾正。解鎖后進行混凝土澆筑，結束后請驗收。

我們對于混凝土采用的是防銹鋼纖維混凝土。澆筑時，嚴格控制砼面高程，抹面時可比設計高程高1-2 mm，zui后在收漿時再抹平。澆筑砼時，伸縮縫中間塞苯板，上面用封箱膠帶貼死。不準污染伸縮縫面。砼采用C50W6F200防銹鋼纖維砼，控制水灰比，塌落度6-8cm，一次澆筑完成，用50振搗棒振搗至密實。澆筑完硬化后及時進行養生，用無紡布覆蓋，及時灑水，保證濕度大于90%。養生期間封鎖交通，時間超過7天，并達到設計強度。

首頁--丹東KS系列跨越式伸縮縫廠家直銷2022已更新(今天/資訊）伸縮裝置梳形伸縮縫隙位于單側梁的端面上，改善了齒端的受力情況，曾強了總體伸縮裝置耐沖擊載荷的能力。表面美觀，行駛穩。鋼板伸縮裝置是在三防鋼板伸縮縫裝置的基礎上改進產品，本品的錨固螺栓深埋設于混凝土內，表面無錨固痕跡，美觀大方，同時避免了錨固螺栓可能產生的松動，提高了錨固強度。而舊產品的錨固螺栓則外露于鋼板表面，受常年汽車載荷的沖擊，螺栓容易松動。伸縮裝置采用剛柔組合等措施，車輛行駛穩、無沖擊振動，橋梁的沖擊力，噪音，增加橋梁及車輛的運用年限。

彈性接頭設備的質量顯著影響橋梁的運用年限。您僅需遵循以上方式和要求，集中預防，并采取有效的防范措施，以保證橋梁彈性接頭的質量，并且使車輛舒適安全地進行鍛煉。橋梁伸縮縫是鋼-橡膠組合式橋梁伸縮縫。鑒于其相對較低的成本，優良的性能，較強的承重能力，優良的耐老化性能，車輛行駛時的噪音低，使用使用期限長，簡單等優勢，已在的橋梁工程中得到了廣泛的運用。那么，在安裝橋梁伸縮縫時需要注意哪些問題，讓我們來看一下。3)焊接質量。

模數式橋梁伸縮縫的施工方式
1、MZL模數式橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規范的要求。砼：伸縮縫的澆注全部采用C50水泥砼�？刂破涮�落度滿足混凝土罐車運輸的zui小要求，并應適當混入外加劑，減小水灰比，降低混凝土收縮。2.施工單位在公路橋梁上安裝模數式橋梁伸縮縫，萬一發生碰撞變形，很難修補為合格產品，因此在安裝的全過程中，務必要采取措施保護，不準任何車輛經過。如果現場出現伸縮縫的伸縮量不易調整，因此對成品檢查務必要認真、仔細。不合格不可運至現場。3.要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后，再將公路橋梁伸縮縫在安裝前穩放入預留槽。要將橋上各接縫處縫隙務必要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，預防澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不能以將裝置內灌進混凝土，避免更換V形象膠帶時受阻。MZL模數式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預制梁(板)的端部和背墻內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩類不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內的預埋位置都會不同，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置，這點在設計中要綜合考慮。 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯結成總體，產生不穩定隱患，需強化伸縮縫的養護工作

首頁--丹東KS系列跨越式伸縮縫廠家直銷2022已更新(今天/資訊）由于如果達不到這些，就會泛起跳車，再有就是對于鋼筋的要求，實在對于整個施工的過程中，鋼筋的要求為嚴格，因為它不但對于上面的裝置起到固定的作用，同時也起到分割后的橋面來進行銜接的作用，因此就必需要鋼筋的質量達準，同時整個焊接的過程中，要充分的牢固，僅有達到這些才能真正的的符合橋梁伸縮縫的施工要求。橋梁伸縮縫在安裝的時候要采用保護的措施，避免車輛通行會造成二次傷害。如果泛起橋梁伸縮縫的伸縮量不輕易的狀態，要進行嚴謹的檢查。

5、橋梁伸縮縫的設置不完善。為了伸縮縫，目前廣泛使用連續梁或連續橋面。橋面連續時，需設置連續接縫。目前連續縫設置不完善，導致連續縫損毀和橋面跳動。橋面連續縫處變形假縫的寬度和深度不規范、不一致，也不同程度地影響了連續縫的正常運轉。橋梁伸縮縫：為了滿足橋面變形的要求，橋梁伸縮縫一般設置在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁鉸接處。要求伸縮縫可以在行和垂直于橋梁軸線的兩個方向上靈活伸縮。它們堅固可靠。車輛行駛穩，無突然跳躍和噪音;

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